Pièces de rechange MAN
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Nous livrons dans le monde entier des pièces de rechange pour :
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Pièces de camions et composants de moteurs
- Transmissions MAN
Historique de l’entreprise
MAN SE (Le sigle signifie: Maschinenfabrik Augsburg-Nuremberg, Societas Europaea
L‘entreprise MAN est un groupe international de véhicules et d‘engins de chantiers coté en bourse. Il est sous le contrôle de Volkswagen depuis 2013. Le siège principal se situe à Munich. En ce qui concerne les sites de production, ils sont implantés dans trois pays européens mais également en Russie, en Afrique du Sud, en Inde et en Turquie.
Organisation du groupe
Actuellement, le groupe se divise en deux domaines d‘activité :
- COMMERCIAL VEHICLES constitué de MAN Truck & Bus et de MAN Latin America avec des participations dans MAN Force Trucks en Inde et Sinotruk en Chine. Ce domaine d‘activités fabrique des poids-lourds et des bus de toutes tailles mais également des moteurs diesel ou au gaz ainsi que des composants.
- POWER ENGINEERING avec le sous-groupe MAN Energy Solutions et Renk AG (Fabricant de transmissions). Power Engineering possède une participation majoritaire dans cette dernière société. Power Engineering fabrique entre autre des moteurs diesel, des turbocompresseurs, des turbines pour l‘industrie, des moteurs diesel deux-temps et quatre-temps ainsi que des moteurs quatre-temps hybrides diesel/gaz ou essence/gaz. Ils sont destinés aux propulsions de bateaux, aux centrales diesel et aux turbocompresseurs (MAN Diesel SE, Augsburg).
Fondation de l‘entreprise
Les racines du groupe plongent dans deux entreprises distinctes. Il y a eu tout d‘abord l‘usine sidérurgique de Saint Antony à Oberhausen, fondée en 1758. Et sans lien aucun avec cette dernière, la fabrique de machines d‘Augsburg a été fondée en 1840. Dans le sud de l‘Allemagne, elle était considérée comme précurseur. En 1841, la fusion avec l‘entreprise Maschinenbau-Aktiengesellschaft Nuremberg a donné naissance à la Société Anonyme Maschinenfabrik Augsburg-Nuremberg AG. Cette union a engendré en 1908, le conglomérat M.A.N.
Évolution technique jusqu‘à la fin de la seconde guerre mondiale
En 1915, dans l‘usine de fabrication de camions située à Lindau, on produisait des véhicules utilitaire (engins lourd et légers à chenilles). En 1916, la production a été délocalisée à Nuremberg.
9 ans plus tard, en 1924, MAN a été la première entreprise au monde à lancer sur le marché un moteur diesel à injection directe. En outre, MAN a commencé à produire des bus dont le processus de fabrication était complètement nouveau.
Dans les années trente, le développement s‘est poursuivi avec la fabrication de trolleybus triaxiaux. À cette même époque, M.A.N. a produit le poids-lourd diesel le plus puissant. Le développement de turbocompresseurs pour les moteurs diesel et de la traction intégrale pour les véhicules utilitaires s‘est poursuivi sans interruption. À cette époque, la production à la chaîne a été mise en place.
Pendant la seconde guerre mondiale, malgré des attaques aériennes répétées, la fabrication de véhicules civiles utilitaires mais aussi de chars, de bus et de poids-lourds destinés à l‘Armée, s‘est poursuivie dans les usines de Nuremberg et Augsbourg. Ce n‘est qu‘à la fin de l‘année 1944 que la production s‘est interrompue, lorsque les bâtiments et les machines ont été presque complètement détruits.
Développement technique après la fin de la seconde guerre mondiale
Après la guerre, la remise en état des bâtiments et des machines a débuté. Dès 1953, on voyait partout sur les routes, le célèbre F8 et les omnibuss avec capot „alligator“. MAN construisait également des tracteurs destinés à l‘agriculture et à la sylviculture.
À partir de 1955, les tracteurs, les poids-lourds et les bus n‘ont plus été produits à Nuremberg mais dans une nouvelle usine située à Munich-Allach. En 1965, le cent millième poids lourd a été fabriqué.
Prise de contrôle d‘entreprises et expansion vers de nouveaux marchés
En 1971, a eu lieu la prise de contrôle du fabricant de poids-lourds et d‘omnibus Büssing à Brunswick. En coopération avec le fabricant de véhicules utilitaires français Saviem et plus tard avec Volkswagen, MAN s‘est lancé dans la production de camions plus légers.
Les années 80 sont marquées par une expansion mondiale vers de nouveaux marchés et par la prise de contrôle d‘autres marques comme par exemple Steyr.
À partir de 1992, l‘autocar de voyages Lion‘s Star a été produit à Salzgitter (auparavant une usine de l‘entreprise Büssing). Sa mise sur le marché a été un immense succès.
8 an plus tard, en 2000, MAN a introduit sur le marché le poids lourd TGA qui a été élu poids lourd de l‘année. En outre, c‘est aussi à cette époque qu‘a eu lieu la prise de contrôle de la marque de bus NEOPLAN.
À partir de 2005, dans le domaine des camions de taille moyenne ou légers, des nouveaux produits de la gamme TGL et TGM ont été commercialisés.
Introduction d‘une nouvelle génération de moteurs et progrès techniques
À cette même période, une nouvelle génération de moteurs a été introduite sur le marché. Il s‘agissait de moteurs équipés du système Common-rail et d‘une traction intégrale commutable.
Les années suivantes ont donné lieu à de grandes innovations pour les poids lourds, les bus et les moteurs. Un accent particulier a été mis sur le développement de la technologie hybride.
En 2016, MAN fabriqua pour la première fois des autocars de tourisme longue distance. Aujourd‘hui, le groupe est en mesure de proposer une gamme complète de véhicules lourds.
Fusion avec le groupe Traton
Depuis la mi-2015, tout comme Scania et Volkswagen Caminhões e Õnibus, MAN appartient au groupe Traton, une filiale qui appartient intégralement au groupe Volkswagen. Cette filiale est un des leaders mondiaux dans le domaine des véhicules utilitaires. Grâce au travail en commun de ces entreprises, des synergies sont créées. Ainsi Scania construit des moteurs de grosses cylindrée pour MAN tandis que cette dernière produit pour Scania, des composants tels que des essieux non moteur et des arbres de transmission.