MAN Piezas de repuesto

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Historia empresarial

MAN SE (el nombre proviene de: Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg); Societas Europaea

MAN, grupo internacional del vehículo e ingeniería mecánica que desde 2013 está bajo el control de VW ,cotiza en la bolsa de valores. La central se encuentra en Munich. Las instalaciones de producción están ubicadas en 3 países europeos, además de estar en Rusia, Sudáfrica, India y Turquía.

Estructura del grupo

En la actualidad, el Grupo consta de dos grandes lineas de negocio.

VEHÍCULOS COMERCIALES compuestos por MAN Truck & Bus y MAN Latin America, así como participaciones en MAN Force Trucks (India) y Sinotruk (China).

Esta gama ofrece camiones y autobuses de todos los tamaños, así como motores y componentes de diesel y gas (motores MAN).

POWER ENGINEERING con el subgrupo MAN Energy Solutions y una participación mayoritaria en Renk AG (fabricante de cajas de engranajes).

En este segmento proporciona grandes motores diésel, turbocompresores, turbinas industriales, motores diésel de dos y cuatro tiempos y motores Otto de cuatro y cuatro motores diésel y gas diesel para propulsión marina y centrales eléctricas (diésel), así como turbocompresores fabricados (MAN Diesel SE, Augsburg).

Fundación de la empresa

Las raíces de la empresa se remontan a dos empresas diferentes. Por un lado, estaba la ferrería San Antonio en Oberhausen, que fue fundada en 1758. Al margen de esto, la fábrica de máquinas Sander se fundó en Augsburgo en 1840, que es considerada una empresa precursora en el sur de Alemania. Esta fábrica se convirtió en 1841 junto con Maschinenbau-Actiengesellschaft Nuremberg Maschinenfabrik Augsburg-Nuremberg AG. En 1908 nació M.A.N.

Desarrollo técnico hasta el final de la 2ª guerra mundial.

En 1915 se fabricaron vehículos comerciales (vehículos ligeros ligeros y pesados) en la fábrica de camiones M.A.N-Sauer en Lindau. En 1916 la producción fue trasladada a Nuremberg.

M.A.N. fue la primera empresa del mundo en lanzar un motor diésel con inyección directa para vehículos. Además, se fabricaron autobuses completamente rediseñados en un chasis de bastidor bajo en 1924.

En la década de 1930 continuó con el desarrollo de tres ejes y trolebuses. Al mismo tiempo, se fabricaba el camión diesel más potente para trabajo pesado. El desarrollo de los turbocompresores de gas de escape para motores diesel y tracción total para vehículos comerciales también continuó avanzando.

Durante la Segunda Guerra Mundial, la producción de vehículos comerciales civiles, tanques, autobuses y camiones como vehículos militares continuó en las fábricas de Nuremberg y Augsburgo, a pesar de los repetidos ataques aéreos. Sólo cuando a finales de 1944, las instalaciones y la máquinaria quedaron casi completamente destruidos, se detuvo la producción.

Más desarrollo técnico después del final de la Segunda Guerra Mundial.

Después de la guerra, comenzó la reconstrucción de los centros de producción y la máquinaria. Ya en 1953 se podía ver en todas partes los famosos automóviles y autobuses F8 con capucha de cocodrilo. Se fabricaron tractores agrícolas  a diesel para la agricultura y la industria de la madera.

Desde 1955, los tractores, camiones y autobuses ya no se fabricaban en Nuremberg, sino en la nueva planta en Munich-Allach. En 1965, se fabricó el camión 100.000.

Adquisición de empresas y expansión a nuevos mercados.

En 1971, se produce la adquisición del fabricante de camiones y autobuses Büssing de Braunschweig. Junto con el fabricante de vehículos comerciales Saviem de Francia y más tarde también con VW, MAN produce modelos de camiones más livianos.

Los años 80 están marcados por la expansión global en nuevos mercados y la adquisición de otras marcas como Steyr.

Desde 1992, la fábrica de Salzgitter (antes Büssing-Werk) fabrica el autocar de Lion’s Star y se comercializa con gran éxito.

En el año 2000, MAN lanza el camión de servicio pesado TGA, que se comercializa como «Camión del año». Además, la adquisición de la marca de autobuses NEOPLAN tendrá lugar este año.

A partir de 2005, también se producirán nuevas líneas de productos, TGL y TGM, en el área de camiones ligeros y medianos.

Introducción de una nueva generación de motores y progreso técnico.

Durante el mismo periodo, se introducirá una nueva generación de motores. Motores con sistema de riel común y tracción a las cuatro ruedas conmutables.

En los años siguientes, se producirán desarrollos pioneros en camiones, autobuses y motores. Aquí, se presta especial atención al desarrollo en el campo de la tecnología híbrida.

Los vehículos de transporte también se producirán por primera vez en 2016. Este es el NEOPLAN Tourliner. Como resultado, MAN ahora también puede ofrecer la gama completa de camiones.

Fusión con el Grupo TRATON

Desde mediados de 2015, MAN, junto con Scania y VW Caminhões e Õnibus, ha sido parte de TRATON GROUP, una subsidiaria de propiedad absoluta de VW AG. Esta filial de VW es uno de los principales fabricantes de vehículos comerciales del mundo. La fusión de estas empresas creará sinergias. Así que Scania producirá sus motores grandes de 13 cbm de desplazamiento para MAN, mientras que MAN produce componentes tales como ejes sin tracción y ejes de transmisión para Scania.

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